Le Cercle Ferroviaire de Rixensart invite : Pascal Genicq. Ce 5ème et dernier volet des chemins de fer néerlandais sera basé sur les locomotives néerlandaises et leurs rames tractées. Dans les années 30, une grande partie du réseau ferroviaire de l'ouest et du centre du pays a été électrifiée. Il y avait donc un besoin de locomotives électriques dont les 3 premières sont apparues pour tracter des rames voyageurs entre Amsterdam et Eindhoven. Dérivés des locomotives françaises, 60 engins moteurs de la série 1100 sont livrés entre 1950 et 1956, et 15 autres de la série 1300 seront mis en service entre 1952 et 1956. Dans ce laps de temps, les 25 locomotives à caractéristique typique des Pays-Bas de la série 1200 sont aussi livrées. Toujours en manque de matériel roulant, et en raison de de l’expansion des services ferroviaires en 1970, il a été décidé d'acquérir les sept locomotives British Rail Class Em2 datant de 1954, qui avaient récemment été retirées du service. Dans les années 1980, les ns réceptionnent la série 1500, copie presque conforme des nez-cassés bb 7200 de la Sncf. Aujourd’hui, il n’y a plus que les Traxx Br 186 et les Vectrons qui circulent avec les rames voyageurs aux Pays-Bas. Nous aborderons aussi les trains marchandises tractés par des locomotives diesel et une brève description de la Betuweroute, ligne ferroviaire réservée au trafic marchandises entre le Rotterdam et l’Allemagne, sur laquelle circule une multitude d’engins moteurs de différents pays.
Date : vendredi, 09 mai, 2025 (dans -227 Jour)
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